能買得起汽車的人有很多，可能養(yǎng)得起的卻沒(méi)那么多，隨著科技的發(fā)展使汽車的有了很大的進(jìn)步，據(jù)了解國(guó)外科技將創(chuàng)造無(wú)人駕駛汽車，從而代替了人工駕駛這還在進(jìn)一步測(cè)試，而寶馬已經(jīng)在中國(guó)高速路況信息與百度合作展開(kāi)無(wú)人駕駛試驗(yàn)，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車商在紛紛加緊打造該類車型。

而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，先進(jìn)的晶振元件和傳感器供應(yīng)商將成為最后的大贏家，然而，作為無(wú)人駕駛汽車構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感器和晶振元件往往是由供應(yīng)商制造，而非車商。科技的發(fā)展步步都離不開(kāi)電子元件晶振的幫助，軟硬件整合能力則將成為車商成敗與否的決定因素。深圳市康華爾電子有限公司在這次無(wú)人駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程中做出了很大的貢獻(xiàn)。在“無(wú)人駕駛汽車”研制過(guò)程中，康華爾電子承擔(dān)了晶振元件產(chǎn)品的研制任務(wù)，其中石英晶體諧振器與石英晶體振蕩器和溫補(bǔ)晶振等配件，在“無(wú)人駕駛汽車”運(yùn)行上起著標(biāo)準(zhǔn)頻率源的核心作用，直接關(guān)系到行駛成敗。

在無(wú)人駕駛汽車原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車上已經(jīng)在公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。有人擔(dān)心，長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)化汽車技術(shù)處于落后的車商將會(huì)落得當(dāng)前的PC設(shè)備制造商的下場(chǎng)——大部分的利潤(rùn)流向那些軟件和電子內(nèi)容的提供商。“汽車行業(yè)的供應(yīng)商終將會(huì)得勢(shì)。”一位與領(lǐng)先車商緊密共事的高級(jí)行業(yè)分析師指出，“如果我是買家，我不會(huì)在乎車子是1.9升還是2.4升，因?yàn)椴皇俏胰ヱ{駛。”
無(wú)人駕駛汽車還將需要大量的后備系統(tǒng)來(lái)確保安全，這一點(diǎn)同樣惠及貼片晶振提供商。只有不斷提升晶振的質(zhì)量才能使無(wú)人駕駛汽車發(fā)揮到最極致，然而，晶振供應(yīng)商從中可以獲得多少益處，將取決于車商有多大程度外包汽車自動(dòng)化工作。“車商選擇的垂直整合程度越低，供應(yīng)商獲得的價(jià)值會(huì)越大。我們估計(jì)未來(lái)車商的外包程度會(huì)大大加大。”摩根士丹利在研究報(bào)告中寫道。

在行業(yè)高管們看來(lái)，軟硬件整合能力將成為車商成敗與否的決定因素。“只有那些擁有廣泛的系統(tǒng)技術(shù)的車商和供應(yīng)商才會(huì)取得成功。”博世CEO伏克馬·鄧納爾（Volkmar Denner）表示。因此，車商和一流的汽車零件提供商在大力投資強(qiáng)化自身的軟件實(shí)力。
使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成汽車行動(dòng)的中央控制器很可能會(huì)是操作系統(tǒng)，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結(jié)道，制造商與供應(yīng)商的“大腦”控制權(quán)之爭(zhēng)“將決定誰(shuí)將控制汽車的價(jià)值”。

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無(wú)人駕駛汽車將造就晶振元件成為大贏家

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